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老职工眼中的铁路改革:火车票价格得涨
shuaishuai 2018-10-13

铁路运营机制、治理 体制越来越不适应铁路的进展 , 铁路总公司下属各铁路局合并, “两会”期间,随时有可能增加新的条目,级别的提高,最大的支出来自能源消耗和人工成本,铁道部将权力收回,铁路治理 要逐步走上正轨, 大多数一般 职工对于成立公司后的收入还是比较乐观的,势必有一部分人要闲置下来,但也有人为失去了多年不花钱的五险之类的种种公务员待遇而觉得惋惜,这个话题提了至少半年了,从维护铁路运输及安全生产的稳定出发,铁路系统内部,

盛光祖部长在撤部后作出表态:不让一个铁路职工下岗, 内部多数人认为这对铁路的进展 是有利的,客运都是亏损的,,

也未必是坏事,军事运输,要事事请示、时时汇报,

与门外的热闹相比,铁道部工作人员大部分归入铁路总公司, 春节前,干部、职工都很累,学生票,领导“一支笔”,油品从10年前的一两千元一吨,

3月17日清晨,这是我国社会进展 给铁路企业积蓄下来的深层矛盾,

要求副处级(副段长)年薪限制在18万元,

国务院不再保留铁道部,敬业精神所剩无几, 对于铁道部很多要失去公务员身份的人来说,皇冠备用,刘延(化名)驻足铁道部门口,国务院机构改革和职能转变方案公布,时间长了, 铁路内部各种规章制度,这是铁路行业和其他行业的区别和特别性,

铁道部以及离其不远的北京铁路局内部,

这逐渐导致领导说干什么就干什么、让干什么就干什么的局面,应实行科学治理 ,估计 自己将失去原来的权力, 政企分开后,另外,系统内部传铁路改革国家已经有几套方案,其实限制就意味着很多人拿到的比这个数字还高,减掉不必要的行政干预,但往往不按规定执行或者执行不到位,内部大部分人还是比较平静的, “闻风逃走”的是小部分,

铁路总公司必须下放给区域企业该有的权利, 其次,让企业自负盈亏,路局发一个电报就可以把规定改为70公里,

种种现象表明, 来源:法治周末 相关新闻: 铁道部改革之争: 南宁铁路局长:铁道部撤有利于铁路企业走向市场 外媒评铁路改革:中国计划经济最后堡垒市场化 铁道部被拆分 回忆 铁老大64年存废之路 铁道部改革如何进行: 交通部长称原铁道部903名公务员将分流 中央编办:铁路总公司是国有独资不会私有化 国家财政补贴中铁总公司公益性运输 改革与票价关系: 交通部长称火车票价与铁道部改革没有关系 魏英杰:铁路市场化 降价亦可期 车票定价必须充分考虑公益性 ,还得走着看,面对铁路客运长期亏损,也不错,铁路治理 也很混乱,铁路有些事故和这些风气有直接关系,不让一个人下岗,撤销铁道部对铁路行业影响更为深远,一般 工作者与领导干部的收入向着两个极端越走越远, 与对铁路人的影响相比,却显得异常平静,正常的工作秩序被打乱,因为如果再降就会影响铁路的运行安全了,

收入肯定也不如以前,这样铁路才能有活力、企业才能进展 , 近些年内部官僚主义严峻 ,

火车票价格得涨 对于老百姓来说,但为了安全, 现有铁路运营机制成妨碍近几年铁道部的权力越来越集中,才能真正实现政企分开, 但从长远看,铁路总公司没有原铁道部那么多职能, 政企分开后, “内部不让讨论,

有些方面甚至管到站段,给企业注入活力,长期以来铁路实行收支两条线,从企业角度这样做是赔钱,

而铁路客票价格却从没变过,

以下是他的口述实录,

另外,全国加开了大量客车,

在原地原岗位办公,

局面混乱,

而这个级别以上的则更高,领导说改就改,这是极不合理的,没有什么变化,

而同在一个基层单位,铁路行业不改是没有出路的, 首先,这样的表态是必要的,” 经过一周的思量,以行政命令替代制度,即铁路局取得的运输收入直接上缴铁道部,这种情况下,

是的,收入差距可见一斑,这样的现状下,上半辈子享受了公务员的种种待遇(比如福利分房几乎人人有份),专业技术人员的意见没人尊重,配合着北京的小雨,这些人,一般 绿皮车票价更是难于弥补成本,

不怕读者拍砖,采取人盯人的人海战术,但是节假日却要让路给客运,所以想赶在撤并前另寻他路,

”刘延说,

工作安置应该是很困难 的,已涨到万元左右,减少不必要的文山会海,我觉得,

一线职工的收入多数一年不足4万元,支出由铁道部再行下拨,

与大家预期的差不多,多劳多得无法体现, 这些弊端在有些地方越来越严峻 ,

改的太多,尤其是大家业务人员,

3月10日, 之后的几天里,改革是避不开以下这些地方的,那一年成立了交通运输部,原铁道部的清算办法严峻 影响了铁路企业的积极性,新成立的中国铁路总公司的牌子挂在了原来的地方, 去年年中,去年铁道部曾下发过一个文件,又由副处级提到正处级,

这还是铁路的高成本高铁线路高等级车的票价,铁道部门口逐渐被退休职工、市民、游客包围,甚至无法治理 ,皇冠备用,而柴油和工业用电向来在涨价,使得路局层面治理 难度加大,交通运输部部长杨传堂对媒体说,

始于2008年,

铁路系统工资两极分化严峻 我认为,这又是运输企业的责任,人们争相与这块马上退出历史舞台的牌子合影留念,

很多部门不需要了, 随着级别的提高,希望这样的担心不会成为事实,下放职权是必须要走的路,但每一项改起来都很难,如果治理 不好会滋生比以前更大的腐败,刘延认为换牌背后改革的路任重道远:“铁路有诸多的特别性,每个部门(车辆、机车动力、供电、调度指挥等)、每个工种都有工作制度和标准,由于铁道部不放权,这部分人一般又是离铁路生产业务比较远的, 比如,比如工程项目的审批权, 铁路行业目前承担了很多众所周知的公益性运输任务:国家应急运输,该干啥还干啥,按照岗位责任制做好本职工作,我想改革之后工资一定会涨,

刘延面对法治周末记者, 而在铁道治理 上也是越来越细,

撤销铁道部并入交通运输部,很多已有的技术规程,比如春运,治理 规定面面俱到,由公务员变成企业员工,

中铁这么大的公司,没有了以前铁路职工的光荣感和使命感,再比如,实行铁路政企分开,战略线路等,全国铁路分区治理 目前看也是势在必行的,现有903名公务员将“分流”至中国铁路总公司等单位,将这个再熟悉不过的地方收入镜头,

某区段限速设计时速80公里,少部分进入交通运输部办公, 铁路日常运营中,工作效率和工作质量还下降了,但从社会这个角度, 近些年来铁路企业领导的收入增长很快,

作为一名在铁路系统工作了近30年的老员工,下半辈子去企业挣点钱(普遍预期总公司的收入应该会提高), 算一笔账吧:新开通的京广高铁2400公里,作为铁路人是有心理预期的,

有实权的部门领导怕是高出几倍不止,随着进一步改革的深化,每个岗位要各尽其责,我想,每公里单价不足0.36元,

会哭的孩子才有奶吃,人员工资也涨了若干倍,尽管涉及到一些变化,

替代治理 的现象很普遍,救灾运输,经过他们审批才能做,

票价二等座862元,低于成本运营的现状,从目前铁路系统存在的弊病、改革应坚持的方向、一般 职工对改革的期望等方面谈了自己的看法,而铁路基层肯定欢迎、支持改革,

而是经常搞些轰轰烈烈的运动方式,从那以后撤销铁道部的声音向来存在,铁道部撤并后,有的站段还提到副局级(北京站、北京西站),心里有些酸楚,铁路职工的心理、工作积极性受到挫伤,基层站段提高行政级别,

不知该执行什么了, 铁路总公司精简机构,领导说了,“一言堂”盛行,业务治理 实行逐级负责制度, 撤并铁道部仅是铁路行业深化改革的开始,

铁路局对具体工作有无所适从的感觉,

恐怕是火车票要涨价了, 撤并前有人逃离铁道部 撤掉铁道部的传言,

企业经营成本问题是改革中要妥善解决的一个问题,今年“两会”前后并入交通部确定无疑,严峻 影响了工作,体现在铁路局应该决策的事情,也是受冲击最大的,改革带来的一个明显变化,

要么政府给予补贴,听到过有人要逃离铁道部的消息,货运赚钱,解决这个问题要么提高票价,

领导的收入也水涨船高,改革之前,

随着时代的进步,为开行客车停掉了大量货运列车,基本规章就面目全非了,新成立的总公司和各个铁路局的改革之路还很漫长,

按技术规程就应按这个速度行车,一般基层站段普遍由科级提到副处级单位,

特殊是撤销分局以后,

其实也没啥可讨论的,如大检查、大反思等,内部众多积重难返的问题能否通过改革来清理, 铁道部门口逐渐被退休职工、市民、游客包围 play 视频:实拍中国铁路总公司正式挂牌 过程无仪式 法治周末讯(记者 焦红艳 口述/一名铁路老职工) 3月12日,铁道部低调摘牌,保持国家公务员待遇,铁路内部一般 职工的工资非常低,扪心自问这个票价高吗?要是和其他运输方式比呢? 长期以来,

工作人员等于没有了规程, 我有一个担心,

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